鈴鹿市議会 2023-02-06 令和 5年産業建設委員会（ 2月 6日）
○森委員 （１）から（４）まであるんですけれども，その中での（２）の②でありますけれども，新たな取組としてオンデマンド交通，これはいい方向性かなと思って，鈴鹿市における将来の交通としては，やはりこれは導入されるべきかなと。
○森委員 （１）から（４）まであるんですけれども，その中での（２）の②でありますけれども，新たな取組としてオンデマンド交通，これはいい方向性かなと思って，鈴鹿市における将来の交通としては，やはりこれは導入されるべきかなと。
公共交通空白地域等の移動ニーズへの対応としまして，地域公共交通ネットワークは鉄道をはじめとした基幹交通とタクシーで構成されており，その基幹交通に接続する支線状況がないといった状況でございます。 一例としまして，現在実証実験中の一ノ宮地区は，御覧の赤色の点線地域というところでございます。
岡田 匡人 交通防犯課副参事兼交通施設ＧＬ 川北 真司 交通防犯課副参事兼交通安全・防犯ＧＬ 冨田 秀彦 総務部長 髙﨑 英城 総務部次長 原 進二 人事課長 横木 一郎 人事課主幹兼人事研修
通過交通をこれで処理した上で、従来使っておった本線を上げにいきます。
また、議員御案内の住吉地区では、現在、本市並びに国土交通省、木曽川下流河川事務所や地域の経済団体などと共に設立した桑名市かわまちづくり協議会において、揖斐川河畔の揖斐川河口周辺エリアを活用した、にぎわい創生に向けたサウンディング型市場調査として、提案募集が行われております。
なお、この都市計画道路桑名北部東員線につきましては、大山田地区を中心とした西部丘陵地の北側外周に都市計画決定されており、スマートインターチェンジ化により東名阪自動車道並びに国道258号へアクセスし、多度南部エリア並びに、員弁方面からの通過交通が市街地を経由することなく交通処理が図られることから、並行して進めているところでもあります。
中心市街地ではそういった声は聞かれませんが、特に、交通空白地帯と言われるような郊外の地域や丘陵地帯にある大型の団地等では、そういった声が多く聞かれました。特に、丘陵地の団地等でも坂のきついところというのは、そこの方とお話ししたんですけれども、何とか交通手段の確保をお願いしたいというような声をいただいております。
その後、令和２年の３月に国土交通省の下水道事業課長通知におきまして、使用料改定の必要性が明文化されまして、それを基に令和３年度からの交付金の交付要綱が改正されましたが、新型コロナウイルスの感染拡大によりまして、この令和２年度、令和３年度につきましては使用料の改定を協議するには難しい状況にございました。
その後、令和２年の３月に国土交通省の下水道事業課長通知におきまして、使用料改定の必要性が明文化されまして、それを基に令和３年度からの交付金の交付要綱が改正されましたが、新型コロナウイルスの感染拡大によりまして、この令和２年度、令和３年度につきましては使用料の改定を協議するには難しい状況にございました。
そして、新型コロナウイルス感染症の影響により、社会の仕組みや生活の在り方など、様々なスタイル、地方自治体を取り巻く環境が刻々と変化する中、目指す桑名市の将来像の実現のため、重点的に実施すべき事業として位置づけた11の重点プロジェクトとともに、多様化する市民ニーズへ対応するため実施した市民満足度調査の結果などから、満足度が低くかつ重要度が高い、防犯・交通安全、道路、公共交通の生活に密着した三つの課題を
国土交通省は、平成２８年度の地籍調査を基にした推計で、私有地の約２割が所有者不明で、その規模は何と九州の土地面積を上回る４１０万ヘクタールに達しています。また、農地についても耕作放棄地に対して同様に働きかけても同じ結果となり、所有者不明土地の扱いに苦慮していると聞いています。 さらには不法投棄の原因となり、そういった土地も存在しています。
国土交通省は、平成２８年度の地籍調査を基にした推計で、私有地の約２割が所有者不明で、その規模は何と九州の土地面積を上回る４１０万ヘクタールに達しています。また、農地についても耕作放棄地に対して同様に働きかけても同じ結果となり、所有者不明土地の扱いに苦慮していると聞いています。 さらには不法投棄の原因となり、そういった土地も存在しています。
まず、（１）早期全線開通の提言に対する反応についてでございますが、提言先の国土交通省・財務省からは、事業化されている区間はしっかり予算を確保して、一日も早い開通を目指します。東海環状自動車道は、産業の発展や地域を支える道路としての役割があり、早期に全線開通することが、いかに重要であるかは理解しているのでしっかり取り組んでいきたい。
まず、（１）早期全線開通の提言に対する反応についてでございますが、提言先の国土交通省・財務省からは、事業化されている区間はしっかり予算を確保して、一日も早い開通を目指します。東海環状自動車道は、産業の発展や地域を支える道路としての役割があり、早期に全線開通することが、いかに重要であるかは理解しているのでしっかり取り組んでいきたい。
２ 公共交通計画について (1) 10月に公表された市政アンケート結果の中で、満足度ワースト１となった「移動空間の安全性・利便性の確保と、公共交通の利便性の向上」について、どのように対応されるのか。 (2) 全市域に展開可能な公共交通のあり方を、再検討すべきではないか。
今、結構交通量が多いもんですから、改めて市道に認定させていただいて、市として管理をさせていただけたらと思っております。 続きまして、議案第５２号、路線の変更についてでございます。
今、結構交通量が多いもんですから、改めて市道に認定させていただいて、市として管理をさせていただけたらと思っております。 続きまして、議案第５２号、路線の変更についてでございます。
こんな話をしますと、よその人がその話を聞くと、四日市ってそんなに駅の数多いの、さぞかし公共交通の便のいいところなのでしょうねと思われるかも分からないけれども、実際、この町に住んでいる私たちは、四日市が公共交通がいいという実感は、さほどありません。ただ、住んでいる地域にもよるんですよ。充実した地域もあります。
現在、交通量調査や迂回路の設定及び警備計画などの策定に取りかかっておりまして、道路管理者や警察、消防、公共交通機関、陸上競技協会、その他関係者との協議を重ねております。 引き続き検討を進め、最終的には実行委員会で協議の上、今年度中にはコース案並びに大会開催の日程を確定し、できるだけ早い段階で皆様にお示ししてまいりたいと考えております。
インフラやセキュリティー、交通とか観光、それぞれのものがこのように表示され、都市空間であったり、都市ＯＳ、サイバー空間であると、こういうのがスマートシティのイメージとして国土交通省にも挙げられております。 資料の映写、ありがとうございます。 では、本市が考えるスマートシティというのはどういったものでしょうか。スマートシティに取り組む意義や、その効果をどのように捉えているんでしょうか。